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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了其“保守”的默契。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性情况的好转,本田也暗示性地表示,暗示性的不满意法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级产生了直接的后果——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,然后在银石赛道赢得了领奖台,后来在德国赢得了冠军,在匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了以前那种老套的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面发现了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关动力装置的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了规范3。后来我们在奥地利赢得了第一场比赛。它是基于加拿大和法国的高温条件。

明白。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他在某些特定情况下需要以不同的方式来推广动力装置。”正如山本所说,本田的赛季中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔。最终,它被超越了。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。本田F1的技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表了评论:“在不同的赛道上,降级效应是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利得到了它们,“在取得进展之后,我们将继续把这些成就带给德国,这就是为什么我们可以继续赢得强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这台降级的发动机在首次推出时并不是很出色,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。之后,我们在不同的条件下,根据发动机的默契指令不断调整裁剪,最终得到了我们现在的状态。国家。”田部丰吉弥补了这一点。。

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